Läs mer om kandidaterna i Skåne läns södra

Lennart Andersson

Jag har i botten en utbildning som maskiningenjör, och har alltid varit intresserad av tekniska frågor. Därför har jag jobbat med bland annat energieffektivisering inom byggnadsbranschen, såväl vid projektering som vid byggnation. Gammalt som nytt. Dessa kunskaper kan jag överföra till fordon och bland annat dess användning av energi.
Säkra fordon på säkra vägar är en förutsättning för att Sverige ska vidareutvecklas. En viktig fråga i dialogen om klimatanpassning av fordonsflottan är att man måste se till helheten. Det är en komplex situation som inte har några snabba lösningar.
En annan sak som är oerhört viktig är vägarnas kvalitet som står i direkt proportion till olycksfrekvensen och därmed trafiksäkerheten.
Aldrig tidigare har det funnits ett så starkt behov av en konsumentinriktad organisation för fordonsägare som nu. Ska vi nå nollvisionen måste Riksförbundet M Sverige, genom så många kanaler som möjligt vara med och påverka såväl vägarnas standard som säkerhet, utbildning och vidareutbildning, underhåll och skötsel av vägar under hela året. Vinterstandarden måste bli bättre och säkrare.
Jag vill därför i egenskap av kongressledamot verka för att Riksförbundet M Sverige fortsätter att agera kraftfullt och tar upp och verkar för att dessa frågor får genomslag hos samtliga i ledande och beslutande befattningar i olika, såväl politiska som administrativa/utförande organisationer.

Yvonne Jandreus

Jag är före detta studie- och yrkesvägledare. Har arbetat både på gymnasium, Komvux, individuella programmet och det stora kunskapslyftet.
Bor vid en väg där det också finns gång-och cykelväg men tro inte den används. I stället cyklas det på vägen. Om man vill tävlingscykla så får det vara på privata vägar. Detta är en sak som jag vill ändra på.
En annan sak är att lastbilar/långtradare susar förbi på denna väg endast för att den är kortare än E65, dock inte snabbare. Detta borde inte vara tillåtet. GPS:en säger en sak men förnuftet måste vara avgörande. Varför köra med ett stort fordon på en mindre väg om det finns större mer trafiksäkra?

Sune Cederpil

Jag är veteran inom förbundet och har haft förtroendeuppdrag på förbundsnivå, men även som lokal klubbordförande.

Är intresserad av maximal säkerhet i fordon och på vägarnas standard.

Bilismen beskattas hårt – använd resurserna för säker trafik.

Motverka höjda avgifter och bränslepriser.

Aktivt stödja de lokala klubbarna.

Bo Gülich

Jag är en före detta advokat där jag under senaste 20 åren mest arbetat med brottmål som försvarare och målsägandebiträde. Jag är pensionerad sedan tre år tillbaka och har sedan många år kört husbil både i Sverige och i utlandet.
Jag anser att M måste satsa ännu hårdare för upprustning av det svenska vägnätet, framför allt vägnätet utanför motorvägarna eftersom många av oss gärna kör i den fina svenska naturen. Vägunderhållet är idag klart eftersatt och behöver prioriteras.

Ulf Carlsten

Jag är tandläkare som arbetade fram till 75 års ålder och är pigg för min ålder, såväl psykiskt som fysiskt. Aktiv inom politiken, går på gym, hoppar simhopp från 5 meter på huvudet. Är suppleant inom moderata seniorer och RFSL och överförmyndare i Trelleborg. Är även nämndeman i Tingsrätten.
Jag har även en bakgrund som taxichaufför, har kört taxi i Stockholm och var med natten när vi gick över till högertrafik. Enligt mina vänner är jag en mycket kapabel bilförare.
Det jag brinner för när det gäller motor och trafik är revidering av gamla otidsenliga trafikregler, åtgärder av felaktiga vägkonstruktioner och cykelbanor, att vägskyltar sitter på rätt plats och är rena etcetera. Jag anser även att skyltar med text är lämpliga där bilisterna inte tycks känna till reglerna.
Rondeller bör göras säkrare och omkonstrueras.
Jag menar även att hastighetsbegränsningar används alltför ofta för att åtgärda dåliga vägar, det är inte alltid som farten behöver sänkas på breda raka vägar, andra åtgärder kan ofta ge bättre resultat.
Polisen måste ges bättre resurser att övervaka trafiken, även inne i städerna.
Vad gäller hastigheten bör viss marginal tillåtas, ett marginellt överskridande bör accepteras.
En metod att ge Polisen större resurser är att införa en ny personalkategori som främst kan arbeta i städerna. Evetiellt kan nuvarande personal få vidgade befogenheter, till exempel trafikvakter kan få befogenheter att ingripa vid otillåten belysning, cyklister som tror sig ha företräde vid övergångsställen, bilar med otillåten ljudvolym med mera. Givetvis ska denna personalkategori inte utnyttjas vid andra polisiära tillfällen, möjligen kan de få ha elpistoler som försvar (men inte som angreppsvapen).
Kontroll av äldre bilförare måste ske regelbundet. Allmänheten bör få rapportera äldre förare som kör regelvidrigt.
Beträffande elbilar måste användande av dessa pausas, tills laddningsmöjligheterna är fullt utbyggda, vilket lär dröja. Att redan nu bestämma när fossildrivna bilar ska förbjudas är för tidigt, först måste alla problem med elbilar lösas. Hur göra med begagnade elbilar, vem vill köpa dem?
Ett annat problem är att, enligt min erfarenhet, alla poliser inte är medvetna om vilka trafikregler som gäller. Det måste åtgärdas!
Vita linjer och filmarkeringar måste revideras så snart de börjar bli otydliga, går inte att vänta till ett visst datum.
Exempel på mina tidigare bilinnehav: Fiat 500 (gamla modellen), Fiat coupe’, Fiat Rally, Saab 99 EMS, Saab 900, Peugeot 406 V6, Peugeot 607 V6, Mercedes CLK, Mercedes C-klass, BMV Z4, Subaru Forester.
Vad gäller bilskatten är denna på tok för hög de tre första åren. En skatt på 12 000 kronor per år är inte acceptabel, betalar vi inte redan en hög inkomstskatt?
Likaså har parkeringsavgifter överskridit smärtgränsen, ska inte alla ha råd med bil utan bara de rika? Kollektivtrafiken ersätter inte all biltrafik, dessutom fungerar den dåligt i Malmö.